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2月10日，比亚迪在深圳总部发布了其高阶智能驾驶系统“天神之眼”，标志着其在智能化领域的重大突破。该系统以“智驾平权”为核心理念，将高阶智能驾驶技术下探至10万元级别市场，引发业内巨震。
值得注意的是，以小鹏汽车为代表的造车新势力，长期以来以智能驾驶为核心竞争力。而比亚迪天神之眼的推出，不仅重塑了市场对智能驾驶的定价认知，更直接冲击了以小鹏汽车为代表的“智驾技术派”车企。
发布会次日，比亚迪股价轻微上涨，而小鹏汽车股价大跌9%。
智能化技术优势松动 纯视觉方案遭遇降维打击
小鹏汽车是唯一将纯视觉方案提升至企业战略层面的车企，其XNGP系统依赖动态与静态数据融合，通过XNet模型优化复杂光线下的感知能力。
然而，第三方测评显示，搭载纯视觉方案的小鹏G6在夜间复杂路况下的接管率达0.8次/百公里，而比亚迪汉EV智驾版（搭载激光雷达融合方案）的接管率仅为0.2次/百公里。
比亚迪“天神之眼”通过多传感器融合（激光雷达、毫米波雷达、摄像头）实现全场景覆盖，硬件成本低至3000-4000元，上车门槛下探至15万元级市场。
例如，秦L DM-i智驾版售价或低至11万元，直接对标小鹏MONA M03（11.98万元起）。消费者对“激光雷达=安全”的认知快速形成，纯视觉方案的技术信任度或被瓦解。
事实上，小鹏赖以立足的智能化标签正在被快速稀释。2023年，小鹏XNGP系统用户渗透率为35%，但2024年以来，随着华为ADS 2.0在问界、智界等车型上铺开，这一比例已降至28%。随着比亚迪天神之眼的入局，小鹏汽车面临的局面无疑将更为艰难。
行业淘汰赛加速 现金储备大降价格战或难以招架
比亚迪天神之眼的强势入局，恰逢小鹏汽车战略调整的关键期。2023年，小鹏汽车全年净亏损达14.65亿，毛利率跌至1.5%，在“蔚小理”中最低，而比亚迪全年盈利超300亿。2024年前三季度，小鹏汽车亏损同比有所收窄，但仍亏6.37亿，同期比亚迪盈利为252亿。
不仅如此，小鹏的研发投入也难以与比亚迪和华为抗衡。财报显示，2023年小鹏研发支出仅7.45亿，而比亚迪为399亿，华为仅智能汽车解决方案BU的研发支出便超100亿元。技术迭代速度的差距，或使小鹏在智驾竞赛中逐渐掉队。
2024年三季度末，小鹏汽车现金储备已从2023年末的309亿降至239亿元，若价格战持续，现金流可能于2025年触及预警线。短期来看，小鹏或需通过进一步降价清理库存，长期而言，小鹏需重新梳理技术路线，集中资源突破智驾核心算法，同时寻求外部合作弥补生态短板。
行业分析师指出：“2024年将是分水岭，缺乏独特竞争力的品牌将加速出清。”比亚迪“天神之眼”的发布，不仅重塑了智能驾驶市场的竞争规则，更将小鹏推入技术、成本与资本的三重险境。何小鹏在内部信中称“未来三年是淘汰赛”，留给小鹏的时间，或许并不太多。
注：本文创作借助AI工具收集整理市场数据和行业信息，结合辅助观点分析和撰写成文。
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