日产汽车正与HMC>本田汽车（HMC.US）就合并事宜进行谈判，此举将有助于境况不佳的日产汽车生存下来，同时也将诞生全球第三大汽车制造商并增加抵御汽车业动荡的力量。一位知情人士说，在台湾iPhone生产商鸿海精密工业股份有限公司（Hon Hai Precision Industry Co．，简称富士康）与日产就入股一事进行接洽后，两家公司之间的谈判似乎加快了，这反映出日产的脆弱性。富士康一直在大力投资建设电动汽车工厂。
消息发布后，日产股价上涨24%，创历史新高，而本田股价下跌3%。
11月初，日产汽车大幅下调利润预期，并表示将不得不在全球裁员9000人，公司困境一度成为市场焦点。此外，由于消费者对其平淡无奇的产品线兴趣平平，导致日产车型在经销商处尘封，该公司还宣布将全球产量削减20%。
自那以来，多家实体对这家陷入困境的汽车制造商便展现出兴趣，激进投资者纷纷增持其股票。尽管本田的汽车产量略高于日产，但市值是日产的四倍多，因此在合并谈判中占据上风。合并谈判或不得不涉及一些棘手问题，比如在日本裁员的前景。
基于雷诺（Renault）、日产和三菱汽车（Mitsubishi Motors Corp．）之间长期联盟的剩余股份，雷诺拥有日产36%的股份，这家法国汽车制造商也必然会在交易中具备发言权。雷诺董事长塞纳德（Jean-Dominique Senard）今年早些时候说，如果有新的合作伙伴关系能让该汽车制造商集团变得更强大，将对此表示欢迎。
目前尚不清楚日产是否也在与富士康谈判，还是已经拒绝了富士康的提议。日产发言人拒绝置评。富士康代表也未置评。
本田执行副总裁Shinji Aoyama表示，该公司正在考虑几个方案，其中可能涉及资本合作或成立一家控股公司。一位知情人士表示，正在考虑的方案是成立一家新的控股公司，由本田和日产合并后运营。该交易还可能扩大至三菱汽车，后者已与日产建立了资本关系。
日媒周三报道称，本田和日产最早可能在12月23日宣布这一消息。据早些时候报道，两家公司计划签署一份谅解备忘录，讨论在一家新控股公司中分享股权。
来自海外的收购威胁
日媒认为，由于担心日产可能收到富士康的收购威胁，该台湾公司对日产的兴趣加速了本田与日产的合并。
类似的情况也发生在日本最大消费品牌之一Seven & i Holdings Co．（SVNDY.US）身上。该公司的创始家族正牵头一个财团将其私有化，以抵御加拿大Alimentation coucher - tard Inc．的收购提议。
值得一提的是，本田和日产的合并将有效将日本汽车业整合为两大阵营：一个由本田、日产和三菱控制，另一个由丰田汽车（TMC.US）旗下多家公司组成。
当前，日产和本田都面临着来自全球的挑战，在中国市场尤其如此。在这个全球最大的汽车市场，两家公司都受到了强劲本土品牌比亚迪和特斯拉（TSLA.US）等品牌的冲击。与此同时，电气化转型正在不同市场以不同速率发生，也正在破坏已经存在了几十年的制造和商业模式。
今年前六个月，本田、日产和三菱在全球共售出约400万辆汽车，远低于丰田单打独销的520万辆。
两家公司的合并将使其得以在海内外抵御全球最大汽车制造商丰田。丰田收购了斯巴鲁（Subaru Corp．）、铃木汽车（Suzuki Motor Corp．）和马自达汽车（Mazda Motor Corp．）的股份，打造了一个拥有一流信用评级的品牌巨头。
立花证券（Tachibana Securities Co．）分析师Hiroki Ihara表示：“日本汽车制造商太多了，为了在全球范围内提高竞争力，合并变得越来越必要。”
对富士康来说，收购一家日本公司的控股权并非史无前例。2016年，它收购了电子产品制造商夏普公司（Sharp Corp．）三分之二的股份，并收获诸多益处，包括一个知名消费电子品牌、液晶显示器产能和知识产权。随着时间的推移，富士康一直在缓慢减少所持股份，但仍是最大股东。
对日产来说，有一件事是肯定的：它需要帮助，以使其重建更强大的财务基础。收入增长停滞、利润减少、令人生畏的债务负担导致信贷市场对其投资级评级产生疑虑。
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