九号公司组建Segway车队，携自研越野电摩出征达喀尔拉力赛

　　12月1日，九号公司宣布由公司旗下Segway品牌组建的车队，将以厂队形式参加2025年1月举办的达喀尔拉力赛之“Future Mission 1000 挑战赛”，参与车辆均为新能源车型，包括新能源汽车、新能源摩托车等。九号公司此次参赛的电摩产品为自研越野电摩——Segway Dakar Race Bike，集成了九号公司包括三电系统等一系列在电动两轮车领域的核心技术。值得一提的是，Segway车队是本届Mission 1000 挑战赛中唯一一家来自中国的参赛车队，也是唯一参赛的新能源摩托车。

　　达喀尔拉力赛是与F1齐名的世界两大顶级赛事之一，F1专注速度和驾控，达喀尔拉力赛则考验的是车辆的机械素质。作为举世闻名的越野拉力赛，达喀尔拉力赛每年都会吸引全球数亿人关注。因赛段环境严酷，数千公里的道路遍布沙漠、沙石、泥泞等路况，是一项极具危险性、不确定性的赛事，因此，达喀尔拉力赛又被称为“勇敢者的游戏”，对参赛车辆的可靠性、稳定性以及整体技术水平和车队综合实力要求极高，平均完赛率只有不到40%。在行业里，甚至流传着“只要跑完达喀尔，就是车手和车辆的荣誉”的说法，而能够参加达喀尔拉力赛的车辆，也基本代表着行业最高技术水平。

　　2021年，达喀尔拉力赛正式为新能源车车型设置了一个非竞赛的独立组别——Mission 1000，跟竞赛组的区别在于非竞赛组考虑到新能源车型在续航、车辆结构等方面的特殊性，赛程由7891公里，12个赛段调整为全程1000km，10个赛段。尽管赛程缩短，但赛道难度并没有缩减，因此在各类极限严苛的路况下，相比燃油车，依靠电驱系统的新能源车型会面临更大挑战。其中，相比新能源汽车等四轮（及以上）车型，九号此次参赛的两轮电摩车型，不论是对车手的操控和耐力，还是对车辆本身的电控系统、电机系统、车架硬件等，要求更高。

　　据九号公司相关项目负责人介绍，这是公司首次参加此类极限赛事，为参加本次拉力赛，整个团队从2023年就已经开始筹备，赛车也经历了数次迭代。“我们花费了大量的时间和精力进行产品的设计与测试，尤其是针对各种严苛路段的三电系统开发，大功率持续输出时的热管理、耐久性等，都是我们设计这款赛车的重点技术攻关项目，其次是针对电驱化产品中电池布局、整车配重比，以及车架、悬挂系统等关键零部件的强化设计，这些都与内燃机赛车有巨大差异，我们没有前车之鉴，只能在实践中一步一步摸索。”

　　在行业人士看来，达喀尔拉力赛是产品的试金石和试验场，九号公司有决心参加这个比赛，体现了其对自身技术、产品力充满信心，也能看出公司在电动两轮车品类深厚的技术积累和专业性。“有能力造出一流的达喀尔赛车，就是品牌实力的最佳证明，某种程度上，也意味着九号公司已经站在全球电摩品类的技术之巅。”上述人士表示，不论是汽车还是摩托车赛事，除了需要强悍的技术实力，还需要充沛的资金支持，能够出征达喀尔拉力赛，便已经证明了九号公司在技术和市场等多维度的综合硬实力。

　　事实上，作为全球创新短交通领军企业，九号公司直到2019年底才发布了首款智能电动两轮车，正式涉足电自和电摩品类。跟传统企业囿于价格战不同，九号公司从一开始便将产品视角放到技术纬度，通过机器人技术下放到电动两轮车，为用户带来颠覆性的整车智能化骑行体验，带来如续航提升20%以上的Ridey Long长续航系统、自主研发的MoleDrive鼹鼠控制器、九号云电系统，并率先在电动自行车领域引入主要应用于高端摩托车品类的ABS防抱死系统、TCS牵引力控制系统、RSC抑制翘尾功能等行业领先技术，推动行业进入更加安全TCS和ABS时代。根据艾瑞咨询报告显示，九号电动已连续3年霸榜行业智能化第一，连续2年蝉联我国智能电动两轮车销量第一。

　　如今，九号公司带着自身在电动两轮车领域的技术积累出征达喀尔拉力赛，是对公司技术底蕴的一次严苛检验，也是九号引领行业技术创新的有力论证。这款专为国际顶级赛事而生的越野电摩Segway Dakar Race Bike，也将是九号核心技术下的大成之作，由此带来的一系列技术创新，也将在未来持续赋能九号全系电动两轮车产品。