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中国汽车产业正在迎来百年未有之变局。这场大变局不仅是从油车到电车的转变。也是中国汽车真正走出国门，在世界舞台发光的转变。但是在如此大转变的过程中，我们也看到了市场乱象。
盲目大打价格战，抢规模，有些新势力公司也已经资不抵债，最终的结果是用户的利益，员工的收入，供应商的品质，都无法得到保证。所以最近，哪怕是从全球汽车产业来看，都在加速洗牌。不久前还传出日产和本田 合并的新闻，但没过多久，合并谈判失败。
2025 年 2 月 9 日，东风汽车股份有限公司和重庆长安汽车股份有限公司发布公告，其间接控股股东正在筹划重组事项。这一消息在汽车行业引起巨大关注，长安和东风作为汽车行业的重要力量，其重组背后有着深层原因，而重组后的前景也备受瞩目。
政策、行业和企业的共振选择
两大汽车集团的重组，首先是政策导向的推动。
近年来，国务院国资委多次强调国有资本向战略性新兴产业集中，尤其在新能源汽车领域。
2024 年 3 月，国资委主任明确表示对一汽、东风、长安三大汽车央企的新能源业务单独考核，重点评估技术、市场占有率和未来发展潜力。
同年 9 月，国资委推进中央企业专业化整合，三大车企联合中国诚通在动力电池领域合作项目签约。此次长安和东风的重组，是政策落地的延续，旨在通过资源整合，提升央企在新能源产业链的话语权，响应国家对国有资本布局优化的要求 。
其次，两家集团都面临行业变革的压力。全球汽车产业正经历电动化、智能化革命，中国车企需要加速技术迭代以应对国际竞争。在技术层面，重组后的新实体可整合研发资源，重点突破电池技术、智能驾驶系统及操作系统，构建全产业链竞争力。
例如，东风在固态电池研发上有一定成果，可弥补长安此前的电池技术短板，长安基于华为 ADS 的高阶智驾系统若向东风开放，可加速后者的智能化转型。
在供应链方面，东风和长安在电池、芯片等核心零部件的采购上存在重叠，均与宁德时代合作，合并后的规模化议价能力能够改变供应链话语权。在生产基地布局上，东风在湖北、广东的产能与长安的重庆、合肥布局若能统筹调配，可缓解区域产能过剩压力，还能针对出口需求集中沿海基地生产，降低物流成本。
再次，重组也来源于企业转型的需求。传统汽车业务承压，新能源转型亟需突破，这是长安和东风面临的共同困境。
2024 年东风集团销量 248.06 万辆，同比增长约 2.5%，合资品牌表现不佳，尽管岚图、猛士等新能源品牌增速较快，但体量较小。长安汽车 2024 年销量 268.3 万辆，同比增长 5.1%，自主品牌占比超 80%，新能源车销量 73 万辆。
然而面对比亚迪、特斯拉等头部企业的竞争，仍需强化技术壁垒。通过重组，双方可实现优势资源互补，东风在商用车、高端新能源品牌（如岚图、猛士）的优势与长安在智能化、自主品牌市场的经验相结合，形成技术协同效应，助力企业成功转型。
一场双赢的结果？
首先是技术突破与创新，重组后，双方在技术上的互补将更为明显。
在三电系统方面，东风和长安可以整合资源，共同研发更高效的电池技术、电机技术和电控技术，提升新能源汽车的续航里程、动力性能和安全性。在智能驾驶领域，长安的 “天枢智驾” 和东风在自动驾驶方面的技术积累，将有助于新集团开发出更先进的智能驾驶辅助系统，甚至在自动驾驶技术上取得更大突破。
此外，双方还可以在操作系统方面合作，例如长安的 “天域 OS”，进一步优化用户体验，提升车辆的智能化水平。
其次，市场竞争力得到提升。若重组完成，2024 年两者合计销量达 516 万辆（东风 248 万辆 + 长安 268 万辆），超越比亚迪（427 万辆）成为国内最大车企，这一体量将增强其在全球市场的议价能力。
在国内市场，整合东风的豪华电动越野平台（猛士）、高端新能源品牌（岚图）与长安的智能化技术，形成覆盖低端至高端的全矩阵产品线，满足不同消费者的需求。
在国际市场，东风通过 Stellantis 的合作在欧洲已有根基，长安则主攻东南亚市场，双方合并后可形成 “高端市场 + 新兴市场” 的双线出海策略，分散地缘风险，提升新集团在国际市场的竞争力。
第三，有助于提升产业协同与升级。通过共享供应链、生产基地和研发投入，新集团能够降低采购与制造成本。例如，双方此前已参与动力电池联合项目，重组后可进一步深化电池、电驱等核心零部件的自研能力。
同时，央企巨头的整合可能引发行业 “马太（金麒麟分析师）效应”，推动行业进一步向头部集中，促使中小车企加速提升自身竞争力，或寻求合作与整合，从而推动整个汽车产业的协同与升级。
当然，重组过程中也面临一些挑战，如管理架构冲突、品牌定位重叠等问题。不过，总体而言，长安和东风的重组顺应政策导向、满足企业转型需求，未来在技术、市场和产业协同等方面具有广阔的发展前景，有望重塑中国汽车行业格局，提升中国汽车产业在全球的竞争力。
注：本文创作借助AI工具收集整理市场数据和行业信息，结合辅助观点分析和撰写成文。
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