去年全民航整体实现扭亏，“国东南”三大航依旧面临亏损，但亏损同比大幅收窄。
截至1月24日晚间，中国国航（601111.SH）、中国东航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）三大航空央企陆续披露完2024年年度业绩预亏公告。
去年三大航预计均未实现扭亏为盈。其中，中国国航预计2024年度归母净亏损约为1.6亿元到2.4亿元，上年同期为亏损10.46亿元，据计算预计去年亏损同比收窄77.1%至84.7%。中国东航预计归母净亏损约为33亿元至43亿元，上年亏损81.68亿元，据计算预计去年亏损同比收窄47.4%至59.6%。南航预计归母净亏损为12.5亿元到18.7亿元，上年亏损42.09亿元，据计算预计去年亏损同比收窄55.6%至70.3%。
据计算，2024年三大航预计共亏损47.1亿元至64.1亿元，2023年共亏损134.23亿元，意味着去年预计亏损同比收窄五成至六成。
2024年前三季度，中国国航净利润达13.62亿元，同比增七成；南方航空净利润达19.65亿元，同比增近五成；中国东航亏损1.38亿元，同比减亏超九成。以此计算，三大航去年第四季度均为亏损。据记者了解，民航每年运输量在春运达到高点，紧接着是暑运、小长假，到年底则回落。基于暑运与中秋国庆两个节点，三季度可被看作民航经营的旺季。但同时，中秋国庆旺季过后，四季度市场将迎来淡季。
对于去年业绩预亏的原因，三大航均提及行业竞争加剧以及汇率波动等因素的影响。
国航指出，2024年，民航市场恢复进程加快，公司抓住市场机遇，全力推进效益攻坚，精细生产组织提升机队效率，加强量价把控稳定收益品质，严格成本管控推动降本节支，经营质效持续改善，同比实现大幅减亏。但在经营形势日趋复杂多变的情况下，受国内市场竞争加剧、国际市场不确定性增强、油价汇率等要素价格波动影响，2024年公司仍处于经营亏损状态。
东航指出，2024年，国内经济运行总体平稳，国内民航客运市场稳步增长。公司牢固树立安全发展理念，增强枢纽中转能力，积极调整航线结构，强化全流程服务管控，深化营销服务机构改革，加强业财融合和成本管控，生产经营稳步提升，完成运输总周转量252.50亿吨公里，旅客运输量1.4亿人次，分别同比增长36.32%和21.59%，经营业绩同比大幅减亏。但受行业竞争加剧、公商务出行需求不足、油价及汇率波动等因素影响，预计公司2024年经营业绩出现亏损。
南航指出，2024年，国内经济持续呈现回升向好态势，民航行业复苏步伐加快。公司积极把握市场契机，以公司硬仗为抓手，着力构建市场核心竞争力，聚焦提升客货经营品质，强化精益成本管控，通过一系列举措，公司效益提升。但受国际市场恢复相对缓慢，全球供应链不畅导致飞机航材等价格大幅上涨以及人民币贬值等多重因素影响，公司经营压力依然巨大，2024年归属于上市公司股东净利润呈现亏损。
1月13日，中国航空运输协会召开2024年第四季度理事单位信息沟通会。通报指出，第四季度安全形势保持平稳，运输生产较快增长，航班效率和经济效益有所回落，四季度平均票价和客运收益水平回落，2024年航空公司实现整体盈利。通报分析认为，2024年航空客运市场“旺丁不旺财”现象较为突出，经济舱平均票价同比2023年下降超过10%。
1月9日，2025年全国民航工作会议在京召开。会议指出，2024年全行业同比减亏206亿元，总体实现扭亏为盈。2025年，民航将推动运输生产稳健平衡增长，坚持供需两侧协同发力、动态平衡，预计完成运输总周转量1610亿吨公里、旅客运输量7.8亿人次、货邮运输量950万吨，行业盈利水平进一步提升。
前述通报看好2025年民航市场。通报指出，我国经济长期向好的支撑条件和基本趋势没有变，这对航空市场形成有力支撑；高水平对外开放有望促进国际航空客货运市场持续繁荣；与文化旅游和其他关联产业的融合、联动发展，为民航发展带来新机遇；行业出台的一系列重要政策也为航空运输业高质量发展带来利好。与此同时，行业仍面临不少挑战和压力，受地缘政治和贸易保护政策影响，国际航线运营面临新的不确定性；国内需求不足和市场竞争激烈直接影响航司票价和收益水平；“八纵八横”高速铁路基本贯通将进一步冲击商务快线等。综合来看，2025年预计完成旅客运输量7.8亿人次以上，货邮运输量950万吨左右，行业盈利水平进一步改善。2025年需要航空公司加强合作，持续优化市场竞争格局，共同维护行业秩序，坚决避免“内卷式”无序竞争；持续优化航线网络，深化落实“干支通、全网联”，积极推动中转便利化，丰富航空运输产品；注重加强人才队伍建设，夯实高质量发展基础；强化精益管理，科学控制成本。
截至1月24日收盘，中国国航报7.56元/股，涨0.53%；中国东航报3.88元/股，涨0.78%；南方航空报6.27元/股，涨0.32%。
澎湃新闻记者 邵冰燕
还没有评论，来说两句吧...