21世纪经济报道记者 巩兆恩 报道
2024年正式收官，回顾上一年国内汽车产业的发展，“新能源”仍是关键词，7月份新能源汽车渗透率首次突破50%大关；11月中国新能源汽车产量首次突破年度1000万辆，成为全球首个新能源汽车年度产量达到1000万辆的国家。
连续10年成为全球第一大新能源汽车产销市场，中国领跑地位稳固。但从国内不同省市的渗透率来看，南北方依然存在较大差距。根据第三方数据监测，2024年1~11月全国新能源销量，华东、华南两地区相加就占据全国接近五成的市场份额，同期较为寒冷的东北地区销量虽有了超80%的增长，但份额仅有4.8%，处于全国倒数位置，西北地区也仅有5.9%。
数据差异背后，气候相对来说较为温暖的南方对于新能源汽车，尤其是纯电汽车的接受度较高；而寒冷的北方地区，尤其是存在极端天气的东北、西北地区，消费者的接受度有限。受限于外部天气条件与技术限制，这是新能源市场长期以来发展的薄弱点。
同时，汽车市场迈入“下半场”竞争，除了长期讨论的电池性能下降、续航里程短、充电耗时长等长期被北方用户诟病的产品电动化痛点，越来越多的智能化功能上车后，冬季失灵、迟钝、不精准的问题也逐渐暴露。
南北失衡，新能源汽车该如何“安稳过冬”？
用户焦虑从“电”延伸到“智”
寒冬之际，新能源汽车的实际表现几乎成为整车厂、行业机构以及用户热议的常规话题，最简单且最常见的例子，新能源汽车普遍采用的隐藏式门把手被冻住弹出受阻，已经成为雪天或寒潮天气后众多用户所“吐槽”和“调侃”的无解问题；燃油车时代车主惧怕“油老虎”，新能源时代冬季的“电动爹”成为新的烦恼。
有技术专家向记者解释，低温环境降低“锂离子”的移动活性，会直接导致电池充电/放电性能下滑，从而导致充电满、续航弱、放电能力不足，剩余电量误差较大，也是寒冷地区用户常常反馈的纯电冬季续航大打折扣，“冻没电”了的问题。有关新能源的冬季用车焦虑、技术难题攻克的讨论并不少见。
小米创始人、董事长兼CEO雷军在社交平台强调了小米SU7在寒冷区、低温区的强续航能力；理想汽车、极氪科技相继召开冬季用车技术日，展现其针对冬季用车的种种痛点所做出的一系列优化方案，以及为征服低温环境所做的技术突破，推进北方市场战略落地。
以中国汽研的“极北寒测”为代表的冬测陆续上演，探讨“极寒”天气下新能源汽车的技术、产品、品牌的差异化表现，增强消费者对新能源汽车在高寒环境下性能的信心，并助力车企将这种信心转化为对新能源汽车的实际购买需求。
中国汽研汽车指数“极北寒测”专家组新能源测评专家王毅在接受21世纪经济报道记者采访时表示，目前消费者对于寒冬天气的用车焦虑与问题反馈，主要聚焦于以下方面：
一是长期讨论的续航里程焦虑，电池性能衰减，再叠加方向盘加热、空调加热、座椅加热等额外电能消耗加重了这种焦虑，同时充电效率下降，新能源汽车在冬季的充电时间明显延长；二是寒冷天气下车辆性能及安全焦虑，包括冰面打滑、雪天视野不佳、车辆的轮胎变硬、行驶阻力变大、智能性能降低等因素影响车辆的安全与操控性能。发生碰撞时可能出现电池热失控、起火等。
同时，低温环境下这种续航里程缩短、充电速度变慢等电能焦虑也逐步向智能延伸，极寒天气下，智能驾驶软硬件系统受到负面影响，影响反馈速度及准确性，这是“下半场”竞争中为冬季新能源用车提出的新课题。
“现有智能驾驶算法普遍针对常温环境进行优化，数据积累不足，在极寒天气下可能表现不佳。”王毅告诉记者，于智能化所需要的硬件而言，包括摄像头、激光雷达、超声波传感器等容易受到镜头结霜起雾或雪花干扰，目标物被积雪覆盖等影响，使得智能化整体性能受限；于软件而言，低温可能导致处理器速度变慢、内存延迟增加、数据处理延迟。
极低温还有可能造成车辆制动、转向控制系统性能下降，从而影响智能驾驶系统对制动距离、行驶轨迹的精确判断。此外，驾驶员的反应速度变慢或视线受阻也可能造成判断失误，需要系统能够更准确地预测和应对驾驶员的行为变化。
一位辽宁的新能源车主告诉记者，去年12月份早上零下十几度的天气，自己开着车正常去上班，屏幕突然就卡死了，不仅空调开不了，连车辆模式都无法调节。
“当时真的是不知道该怎么办，赶快就停在路边了。之后每次开车心里面都有个疙瘩，就怕发生点啥问题。”上述车主表示，每次遇到这种问题也没有什么办法，只能等一会车温上来就好了，温度特别低的情况下，自己现在也会等车况稳定后再出发，避免发生类似问题。
寒冬天气下，智能化软硬件性能下降，但实则用户对于智能化功能的需求反而更高了。
车企聚焦新能源冬季用车核心痛点，延伸需求有待发力
目前无论是在电动化还是智能化上都不止一条技术路径，在冬季情况下实际表现也不同，如北方市场因冬天续航折扣较狠，因此在新能源领域会更加青睐于插混技术、增程技术，有了发动机的辅助，让电池掉电快的问题没有那么严重。
有数据显示，在全国新能源汽车渗透率的排名中，西藏、黑龙江、甘肃、新疆、青海、内蒙古、辽宁、宁夏的排名靠后。加速推动北方市场、寒冷地区新能源汽车的渗透，尤其是纯电的使用，对于车企而言，是当前一个新的增量市场。
车企也在增程、纯电车型上陆续尝试新的技术方案，试图打破消费者这一认知，拉动电动汽车的冬季消费。
针对冬季用车，理想提出了一系列整车电池电量的“开源节流”解决方案。以磷酸铁锂电池为例，理想汽车CEO李想曾公开表示，增程混动、插电混动用磷酸铁锂电池是个灾难，主要是因为这种电池电压测量不稳定，会扰乱控制策略等。冬季用车时，仪表盘上明明显示还有电量，但突然发生失速、甚至“趴窝”等情况，问题根源在于磷酸铁锂电量估不准。理想为此研发了ATR自适应轨迹重构算法，依据车主日常用车过程中的充放电变化轨迹，实现电量的自动校准，电量估算误差也能保持在3%至5%。
聚焦用户冬季纯电出行焦虑，极氪推出“征服低温”四项技术，在整车热管理、智能座舱、动力三电、充电补能等低温出行核心领域，发布九源热泵、速热无霜空调、800V第二代金砖电池、800V极寒液冷极充桩四项技术，在电动汽车在低温环境下的续航低、能耗高、升温慢、充电难等痛点上发力，由此在北方找到新的市场。
新能源寒冬之困并不是一个新的话题，以理想、极氪为代表，聚焦电动化的冬季解决方案，车企都在努力向“低温如常温”靠近。据王毅介绍，在行业首个《智能网联新能源汽车复杂高寒环境测试评价规程》下的实测数据显示，目前行业内解决新能源寒冬之困的技术进步，主要还是聚焦在电动化领域，表现在续航补能方面。
《2024中国汽研汽车指数极北寒测测评洞察报告》显示，在平均温度-20℃高寒环境下市场16款市场主流车型中，续航测试通过率超八成，表现较好，全续航过程中分配给驱动的能量最佳可超过83%，整车能量管理技术和低温电池保温、加热技术应用较好；空调采暖通过率仅有一半；在充电测试方面，通过率为六成，表现相对较好，优秀车型峰值充电功率可高达133kW。
老生常谈的冬季续航问题，在车企针对性的低温电池、充电技术攻克下，让用户“续航焦虑”“补能焦虑”逐步得到缓解，但新衍生的智能化痛点，却还有待填补。
目前整车厂所采用的主流智驾技术路线分为两类：一是带激光雷达的智能驾驶方案；二是舍去激光雷达的纯视觉智驾方案。
对于上述两种主流技术方案，王毅表示，在雾天、逆光环境下，带激光雷达测试车辆智驾系统表现普遍较佳，通过率较高，逆光、雾天智驾系统相对完善；部分摄像头融合毫米波雷达方案雾天与逆光表现欠佳，企业可加强视觉算法优化与升级，提高复杂环境识别率与响应。
“智驾来说两种技术路线没有高下之分。随着技术的不断进步和消费的不断升级，未来的自动驾驶方案将朝着多元化、融合化方向发展。”王毅表示。
根据《2024中国汽研汽车指数极北寒测测评洞察报告》，雾天、逆光、雪天等复杂环境下，智能汽车的辅助安全功能测试通过率不及40%。
尽管技术不断进步，但目前来说，一些痛点还未得到根本性解决，在过渡时期，高寒环境对新能源汽车的性能影响尚在，因此，消费者冬季出行应当合理规划，谨慎驾驶。
新能源汽车渗透率超过50%，新的增量市场驱动下，车企为寒冷地区的市场战略落地所考虑，如何提高电动车在极端天气下的可靠性与实用性，已经成为众多整车厂在这个冬天的重点之一。当用户的冬天用车焦虑从“电”延伸到“智”，车企也需要找到更多的痛点从而深耕发力，增强消费者的信心并转化为对新能源汽车的实际购买需求。
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